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这些车都曾是日内瓦车展的座上宾知道十个算我
发布时间: 2019-05-05 来源:阿诚 点击次数:
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这些车都曾是日内瓦车展的座上宾知道十个算我输

  俗话说人怕出名猪怕壮,然而在汽车界道理却截然相反,对于全球各大车企来说,能够让新车在第一时间登上日内瓦车展一放光彩绝对是最大的光荣。毕竟日内瓦车展素有汽车界风向标之称,任何一款车只要能在这个大舞台上露脸,那只需半天全球的车迷都会感受到它的风采。在欣赏今年车展魅力之时,我们不妨静心回顾,去看一看日内瓦车展曾经的那些座上宾,感受一下那些年引领汽车时尚的大作!

  今年在巴莱斯堡国际展览中心举办的日内瓦车展是第87届,其规模再创新高,全球首发车型突破60款:普通家用的斯巴鲁XV、高端的奔驰全新S级、跨界的路虎星脉、性能更佳的兰博基尼Aventador S还有众多新能源车和智能概念车。日内瓦车展的涵盖面越发宽广,参展车的水准也正在逐年进步,其实日内瓦车展这种独特的魅力和与日俱增的影响力并非凭空而生,如果时光倒流我们会发现也许历史比今天要更加辉煌!

  在经历经济萧条以及二战之后,欧洲车企一度进入了发展迷茫时期,而在1949年日内瓦车展上展出的宝沃汉莎1500则让欧洲汽车制造业再次看到曙光。从汉莎1500侧面看过去除了门框外找不到其它接缝,而溜背式风格与流线感极佳的腰线设计相当匹配,凭借这种浮筒式造型风格,来自不莱梅的汉莎1500成功打入德国中产阶级。之后便产生了奔驰220A等参考了汉莎1500的经典车型,所以称之为德系启蒙没毛病。

  1961年捷豹E-Type在日内瓦车展全球首发,基于三届芒勒24小时冠军车型打造的它性能出众,在那个鼓式制动器兴起不久的年代,E-Type就已经用到了盘式制动器和前后独立悬架。当那款输出暴力的3.8L发动机与它灵动优雅的造型相结合时,它静如骏马动若捷豹的魅力就显得非常独特,难怪法拉利创始人恩佐·法拉利都会称之为“最美丽的车”!

  早在1965年都灵车展上,兰博基尼就展出了一款发动机中置的底盘,虽然是由三名工程师在业余时间打造,但是其底盘布局完全是赛车式设计,这在当时就引起了不少关注。然而当著名设计大师Marcello Gandini完成了这款中置双座P400跑车的外观造型登录日内瓦车展后,人们仿佛看到了在赛场上出尽了风光的法拉利250,自此兰博基尼走上了品牌快速发展之路,这台P400成为了最经典的兰博基尼之一!

  在上世纪70年代赛车的规则也来越繁琐,而在这样的环境中保时捷却迎来了品牌最辉煌的一段时光,功劳当属于这台1969年亮相于日内瓦车展的保时捷917。一台4.5L水平对置12缸发动机并不是很稀奇,但是保时捷917仅42kg重的底盘让它走在了轻量化的前沿,这得益于铝合金的应用和各种细节制造控制。1971年917K就为保时捷拿下了首个勒芒冠军,虽然第二年917所在的赛别就被取消,但是它却让保时捷走上了更强的发展之路,1580匹马力、1.9秒破百其中都少不了917的功劳。

  虽然在1970年之前揽胜的前身Velar就已经亮相,但是它的产量仅有30余辆,只有当它在1970年日内瓦车展上亮相后,揽胜才走进了欧洲高端市场。四驱、动力转向、全盘式制动器赋予了第一代揽胜非常棒的驾驶体验,而它当时内饰用到的实木、真皮以及地毯则定下了它的品牌魅力——豪华,从最初的英国皇室狩猎车到科考队野外用车,再到80年代登录北美大陆以及上世纪末席卷亚洲市场,凭借豪华与越野初代揽胜在36年的生命周期里为路虎打下了厚实的基础,这就是经典,一个日内瓦车展见证了的经典!

  现在来看大众高尔夫无疑是非常成功的,但是在上世纪70年代人们对于汽车的要求似乎更高,于是在高尔夫的平台上生产一款更为运动时尚的车不容担搁,1974年大众尚酷便应运而生。大众A1平台对于这样一款两厢车来说仍显紧凑,相比之下它配有单顶置凸轮轴和每缸双阀门的1.5L发动机则要更为精致,喜欢两厢车买高尔夫准没错,想来点激情尚酷一直以来都是首选,诚如大众当年宣传语——它是来自沙漠的风迅猛而又强劲。

  现在的车主没事干就喜欢在车尾贴个小壁虎附一个Quattro的标识,他们大多只知道这是奥迪四驱系统的象征,但不知它名字的来源。在1980年世界拉力赛规则首次允许使用四驱系统,敏锐的奥迪就在当年日内瓦车展首发了配有涡轮增压和强大四驱系统的Quattro,第二年米歇尔·莫顿就驾驶它取得了全球首位女拉力赛冠军的荣耀,凭借前后独立悬架以及数字仪表盘,奥迪Quattr在10年间销售了11452辆,这样的成绩也足以说明它的火爆!

  1984年在日内瓦全球首发的法拉利288GTO,其实“288”就是在炫耀它的实力,一台2.8升V8在双涡轮增压器的压榨下可以迸发出4.0L自吸气发动机的动力,而它的EVO款甚至可以拥有650匹的超强马力。此外288GTO的轻量化是它的另一大亮点,玻璃纤维和蜂巢式铝材的应用让整车总重不到1200kg,EVO款更是只有940kg,两者的极速分别可以达到294km/h和362km/h。虽然288GTO没能像保时捷911一样参加世界拉力竞标赛,其200余台的产量也仅为专业车手留存,但是它的极速以及加速性能突破都是法拉利浓墨重彩的一笔。

  自1981年立项到1991年正式在日内瓦车展首发,奔驰W140的研发持续了十年,严重超支的预算也让许多奔驰高管因此离职,不过庆幸的是W140是奔驰最成功的一代产品,从国内老板、戴安娜王妃以及众多政府要员用它当座驾就可以看出它的魅力。实木与线上得到了极致的使用,线成为豪华车代表的是它新鲜的车载技术:防夹手电动车窗、声呐辅助停车系统、不是很成熟的电子空气悬架以及电子车身稳定控制等当时的黑科技,从600SEL到S600质的转变中,W140的功劳有目共睹。

  其实在日内瓦车展上全球首发的经典车并不在少数,但是如要想要说明它车界潮流风向标的身份,用2010年日内瓦车展上保时捷全球首发的918Spyder来说明就在合适不过了。它的亮相让越来越多的混动车和智能车开始进入公众视野,短短几年内混动汽车就得到了快速发展,如果说丰田、本田和大众等车企是这种新技术不可或缺的创造源泉,那918Spyder和日内瓦车展的精彩配合就是技术普及最大的推手,这就是车界潮流风向标!

  汽车的发展离不开汽车文化与技术的交流,当我们享受各类汽车新技术带来的便利时,我们是否有去看一看那些深藏在日内瓦车展记忆录中的经典车型。正因为这些经典汽车持续不断地带给我们惊喜,所以汽车文化才会如此丰富多彩,日内瓦车展才能有如今的盛大辉煌,至此向那些伟大的汽车设计者致敬,每一款登上日内瓦车展的汽车都是美与时尚的化身!

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